Dernière mise à jour sur internet sous ce titre :La stratégie des véhicules autonomes d’Uber : ralentir leur adoption
Le résumé des faits marquants diffusé par Aarian Marshall
Les éléments ci-dessous sont tirés d’un site fiable et reconnu pour son sérieux. Sur Internet, où les fausses informations sont fréquentes, il est crucial de privilégier des sources rigoureuses. Les plateformes institutionnelles, les médias reconnus et les spécialistes garantissent généralement une certaine crédibilité. Toutefois, il est conseillé de confronter plusieurs sources avant de se forger une opinion. Une information bien sourcée permet une compréhension plus précise et objective.
Il y a dix ans, Travis Kalanick, alors PDG d’Uber, a déclaré avoir vu véhicules autonomes comme une menace existentielle pour le modèle économique de l’entreprise de covoiturage.
« Que se passerait-il si nous ne faisions pas partie de cet avenir ? Si nous ne faisions pas partie de la question de l’autonomie ? Alors l’avenir nous échappe », a déclaré Kalanick. Business Insider.
Dans les années qui ont suivi, Uber a opté pour une stratégie qui, plutôt que de la voir construire et exploiter sa propre voitures autonomesle met sur la bonne voie pour devenir le lieu où les coureurs peuvent se connecter à n’importe quel trajet, conduit par un humain ou un robot. « Nous pensons qu’il y aura de nombreux acteurs audiovisuels dans le monde, et nous voulons être la plate-forme commerciale de référence pour tous », a déclaré l’actuel PDG Dara Khosrowshahi aux investisseurs en 2024. Depuis lors, la société a Signature d’accords avec plus de 25 acteurs majeurs du robotaxiavec des véhicules sans conducteur de Waymo, Nuro, Baidu et MOIA de Volkswagen disponibles ou bientôt disponibles sur l’application Uber dans plusieurs villes du monde.
Aujourd’hui, selon des documents consultés par WIRED et un autre obtenu grâce à une demande d’archives publiques, les lobbyistes d’Uber font pression pour que cette stratégie soit inscrite dans la loi. Les représentants de l’entreprise ont pressé les législateurs de déployer des véhicules autonomes sur ce qu’ils appellent des « réseaux hybrides », où les conducteurs humains travaillent aux côtés des robots à mesure que la nouvelle technologie se développe.
Dans le New Jersey, un lobbyiste représentant Uber a poussé la stratégie encore plus loin en faisant circuler un texte législatif qui obligerait, pendant une période de trois ans, toute plateforme proposant des services de covoiturage sans conducteur à ce que des chauffeurs humains assurent 85 % de ses trajets.
Ce langage empêcherait probablement les développeurs de véhicules autonomes, notamment Waymo, Zooxet Teslad’exploiter leurs propres applications de covoiturage dans l’État, les forçant ainsi à utiliser une autre application de covoiturage s’ils espèrent entrer sur le marché et limitant la concurrence pour Uber, le leader en titre du pays.
Un représentant d’Uber a présenté une version de la proposition au sénateur de l’État du New Jersey, Andrew Zwicker, selon sa chef de cabinet, Ayla Rios. Zwicker est le sponsor d’un facture actuellement envisagée par la législature de l’État, qui établirait le premier ensemble de règles du New Jersey régissant les voitures autonomes sur la voie publique. Le texte proposé par les lobbyistes d’Uber restreignant les applications autonomes d’appel de robots-taxi ne fait pas actuellement partie du projet de loi, qui pourrait être soumis au vote cet automne.
Le projet de loi du New Jersey est le premier proposé dans le pays à limiter le fonctionnement du robotaxis de Tesla, car il oblige les développeurs audiovisuels à utiliser plusieurs capteurs pour alimenter son logicielplutôt que de simples caméras, comme le fait la technologie de Tesla. Cela nécessiterait également que les véhicules soient utilisés en cas d’urgence à l’aide de volants et de pédales de frein, ce que ne possèdent pas les robotaxis spécialement conçus comme ceux de Zoox.
À Washington, DC, où les développeurs de véhicules autonomes, dont Waymo, sont engagés dans un lancéAprès avoir mené une bataille de plusieurs mois pour permettre aux services de robotaxi d’opérer dans le district, les représentants d’Uber ont également cherché à garantir que les « réseaux hybrides » seraient l’avenir du covoiturage.
Un projet de loi présenté par Charles Allen, membre du conseil municipal, en avril, autoriserait les services sans conducteur sur la voie publique de Washington sous certaines conditions. Dans un e-mail envoyé plus d’une semaine avant l’introduction de la législation et obtenu par WIRED grâce à une demande d’archives publiques, la lobbyiste d’Uber LáVita Gardner a remercié un membre du personnel d’Allen de s’être engagé à permettre aux entreprises de covoiturage comme Uber de participer au programme de véhicules autonomes du district. « Autoriser les réseaux hybrides sera essentiel pour une transition en douceur qui prend en charge à la fois la technologie et les facteurs humains », a écrit Gardner. (Le projet de loi DC fera l’objet d’une audience lundi et n’a pas encore été voté.)
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